1. Добавлены подробные фотографии троллейбуса БТЗ №01

2. Добавлены подробные фотографии троллейбуса ЗиУ №92

3. Обновлена информация по маршрутам троллейбусов.

Существенное расширение парка личного автотранспорта естественным образом отражается и на работе городских пассажирских маршрутов. Перевозки населения с каждым днем становятся все менее эффективными. В ситуации, когда автобусы муниципальных предприятий вынуждены простаивать в пробках и «пробираться» сквозь узкие просветы между припаркованными вдоль обочин машинами, а трамваи выстраиваются в длинные вереницы при возникновении ДТП на путях, необходимо тесное сотрудничество ГИБДД и транспортного ведомства. Основной задачей совместной работы, по мнению собравшихся, должно стать обеспечение безопасности передвижения на пассажирском транспорте и беспрепятственного прохождения городских маршрутов по улицам города.

Мелкие столкновения, возникающие с участием общественного транспорта или происходящие на трамвайных путях, зачастую парализуют дорожное движение. В этой связи возникают вопросы о нерасторопности сотрудников автоинспекции. «Большинство подобных столкновений – это мелкие ДТП. И меня удивляет, что водители не пользуются правом самостоятельного составления схемы происшествия и доставки ее в ГАИ», – говорит Игорь Чугунов. Он также заметил, что в ближайших планах – проведение общего семинара с сотрудниками ТТУ. Цель мероприятия – обучить водителей трамваев и троллейбусов помогать автомобилистам: составлять схему аварии, выступать в роли свидетелей. Более быстрое разрешение неизбежно возникающих на трассах проблем позволит существенно разгрузить транспортные потоки.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Ernst & Young завершили подготовку бизнес-плана проекта по возобновлению производства самолетов Ан-124 «Руслан». В соответствии с этим документом для начала производства самолета потребуется получить подтвержденные заказы не менее чем на 40 машин.

Как рассказал РБК daily член правления ОАК Виктор Ливанов, в июне Ernst & Young представила корпорации окончательный вариант бизнес-плана восстановления производства самолетов Ан-124 «Руслан». «Сам бизнес-план был отдан на доработку в декабре 2007 года. Сегодня спрос на самолеты есть, до 2030 года авиакомпаниям понадобится 71 лайнер», — говорит он РБК daily. По его словам, разработчику лайнера отправлен запрос по созданию нового технического лица Ан-124. Сейчас ОАК интересует вопрос, когда модернизированный лайнер может быть запущен в производство и сколько средств это потребует.

Всего на программу восстановления производства, по расчетам специалистов Ernst & Young, потребуется 3—4 млрд руб. В случае набора достаточного количества заказов самолеты будут производиться на ульяновском «Авиастаре» с 2012 года по одному-два лайнера в год. Также есть два недостроенных планера, которые будут достроены. В ближайшее время ожидается выведение из распоряжения Министерства обороны пяти машин. Стоимость нового Ан-124 сегодня составляет 150—160 млн долл.

«Завтра будет поздно» - под таким заголовком полтора месяца назад в «СК» было опубликовано открытое письмо краеведа Вячеслава Ильина, адресованное губернатору Ульяновской области Сергею Морозову и председателю Законодательного Собрания Борису Зотову.
Предваряя демонтаж последнего пролета царского железнодорожного моста через Волгу, краевед обратился к власти с предложением сохранить пролет как памятник отечественного мостостроения. Для убедительности Вячеслав Ильин сделал в своем письме краткий исторический обзор, который в полной мере демонстрировал уникальность волжского моста 1916 года.
У идеи Ильина много сторонников среди коллег, и за минувший год они так или иначе выступали в поддержку краеведа. Более того, публикация письма вызвала резонанс среди горожан, все откликнувшиеся готовы присоединиться к инициаторам сохранения пролета.
Власть на призыв Ильина долгое время не реагировала никак. 12 мая краевед еще раз письменно обратился и к губернатору, и к председателю Заксобрания с просьбой ответить ему лично или через газету. Почти через месяц Ильину ответили «лично»: вопрос о сохранении пролета прорабатывается, «техническая характеристика моста не позволяет ускоренного решения этого вопроса».
Известно, что вопрос действительно «прорабатывался» на заседаниях правительства, но там же и утух. Чиновники решили ждать начала работ по демонтажу и тогда уже посоветоваться с мостовиками. Понятно, что последним в сохранении исторического наследия города нужды нет, поэтому дальнейшая «проработка вопроса», которая, похоже, останется за кулисами, краеведов крайне беспокоит.
Все снятые раньше пролеты старого моста были разрезаны и отправлены на переплавку.