поток RSS http://www.ultransport.info/forum/index.php Sun, 20 May 2012 13:39:20 +0400 60 http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=22 После это планируем отправить запрос в отдел градостроительства. От них надо требовать проекты по транспорту в г. Ульяновске, в частности по трамваю.]]> Thu, 01 May 2008 11:42:31 +0400 http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=22 http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=10
Итак, я приехал в Германию 1 сентября 2006 года. Поначалу мне была непривычна тамошняя транспортная система, но мне там быстро всё объяснили и я освоился. Автобусов там довольно много, трамваев тоже и ходит всё это регулярно и согласно расписанию, вывешенному на каждой остановке. Остановки там выглядят вот так:
Это автомат по продаже билетов
Это таблички на остановках: Остановка Pfalzweg, позже переименованная в Hochschule West (на табличке перечислены номера маршрутов и их конечные, внизу на бумажках расписание)
Остановка Hochschule (это около универа)

Более продвинутый столбик: центральная остановка города - Luisenplatz

Так выглядят остановки в пригородах:



Автобусами и трамваями в Дармштадте заведует частная компания HEAG Mobilo с её подразделениями HEAG MobiBus и HEAG MobiTram соответственно. Пригородные маршруты обслуживаются кучей мелких компаний (самые крупные из них Winzenhoeler из города Грос-Умштадт и дармштадтский HAV). Особенность нумерации дармштадтских маршрутов: автобусные маршруты (городские) обозначаются буквами (буквы им присваиваются по названию частей города, где у них одна из конечных). Например A – Arheilgen, H – Heimstaettensiedlung, K – Kleyerstrasse и т.д. Трамвайные маршруты обозначаются цифрами (там 9 маршрутов – с 1 по 9 соответственно). Единства нумерации пригородных маршрутов нет, хотя к нему и стремятся. Они могут обозначаться как городские (например O), буквой К с двумя цифрами (например К56), тремя цифрами (671, 672) и даже четырьмя (5506, 5515). Есть также специализированный автобусный маршрут AIR до международного аэропорта Франкфурта-на-Майне. Билеты на транспорт покупаются в автоматах, стоящих на каждой остановке трамвая и почти на каждой остановке автобуса (потому что в автобусах есть ещё внутри автоматы). Кстати, на участках, где ходят и автобусы, и трамваи, автобусы идут по трамвайным рельсам, а не по автодороге. (в этих местах рельсы уложены брусчаткой или асфальтом). Кондукторов в транспорте нет, так что если повезёт – можешь ездить зайцем. Но иногда заходят контролёры и просят предъявить билет. Если билета нет – требуют документы и выписывают штраф 40 евро (оплатить его можно в представительстве HEAG). Если допустим забыл проездной дома, то когда идёшь платить, показываешь и штраф снижается до 10 евро. Все транспортные компании в радиусе примерно 100 км от Франкфурта-на-Майне (куда входит и HEAG) подчинены рейнско-майнскому транспортному союзу (RMV), и на всем общественном транспорте в этих пределах (поезда не исключение) наклеен помимо логотипа компании-собственника логотип RMV. Всего в пределах RMV 7 тарифных зон, причём эти зоны являются относительными того места, где находится человек в данный момент. В Дармштадте например первая зона – это примерно в радиусе 2 км от центра города. Франкфурт – это 5 зона. Стоимость одной поездки в пределах первой зоны – 1,40 евро (примерно 46 рублей). Это конечно невыгодно, но если собирешься кататься на транспорте весь день, выгоднее купить Tageskarte. Ну а для тех, кто каждый день на работу ездит, есть месячные и даже годовые проездные (правда годовой стоит больше тысячи евро, я точно не помню, но у меня таблица есть). Купив билет, можно ездить на любом общественном транспорте (включая поезда) в пределах зоны с любым количеством пересадок в течение соответствующего периода (сразу скажу, что мне повезло – у меня был студенческий проездной от моего универа на все полгода – действовал на все 7 зон, стоил всего 74 евро – копейки :smile: ). Сам общественный транспорт у них в хорошем состоянии (ещё бы – Германия :smile: ). В городе 2 трамвайных депо, нумерация вагонов общая. Вагоны насколько я видел могут отстаиваться и в одном, и в другом депо. Вагоны у них есть моторные (сочленённые), а есть прицепные (короткие). Самые старые линейные вагоны – 1976 года выпуска (ещё высокопольные), но их скоро спишут вместе с вагонами 1982 года, потому что сейчас к ним приходят новые низкопольные вагоны. Вагоны 76 и 82 года в последнее время эксплуатировались по схеме «высокопольный моторный + низкопольный прицепной». Низкопольные моторные вагоны 1998 года выпуска эксплуатируются либо по системе «моторный + прицепной», либо одиночный моторный.
Автобусное хозяйство HEAG Mobilo состоит из Мерседесов О405 всевозможных модификаций (O405, O405G, O405N, O405GN), нескольких Мерседесов-Citaro (c гармошкой и без), MAN NG313, NG353 (гармошки), нескольких MAN без гармошки и последнее время перед моим отъездом (я уехал 1 марта 2007) стали поступать гармошки Volvo 7700 и одиночники Volvo 8700, соответствующие экологическим стандартам «Евро-5». Также у них есть несколько туристических автобусов Setra и MAN, обслуживающих маршрут AIR.
Да, ещё одна деталь: в автобусах около каждого сидения на поручнях есть кнопки. Автобус остановится на ближайшей остановке только если была нажата одна из кнопок и водителю поступил сигнал либо если на остановке стоят люди (типа как у нас в маршрутках). Двери автобусов открываются опять же не все сразу, а только те, около которых нажаты кнопки (снаружи тоже есть кнопки для входящих пассажиров). Закрываются двери секунд через 5 после того, как закончится поток людей в дверь (там датчики стоят). Исключение составляет только самая передняя дверь – она полностью контролируется водителем (остальные двери контролируются только в части включения/отключения питания). В трамваях система открывания дверей такая же (то есть кнопки около каждой двери), но кнопок около сидений нет и трамвай останавливается на каждой остановке (хотя бы на 3-5 секунд).
По вечерам и ранним утром некоторые автобусы и трамваи возят воздух (я сам лично около 23.00 на центральной площади города на остановке видел MAN-гармошку маршрута F, в которой кроме водителя никого не было). Но при этом никто даже не заикается об отмене этих рейсов.
Вот вкратце отчёт. И конечно вот фотки:

Сначала о трамваях

Вагон 9873 маршрута 9 на остановке Jahnstrasse рядом с моей общагой (нумерация означает, что вагон 1998 года поставки и 73 в Дармштадте)

Вагон 9858 с прицепным подъезжает к остановке Schloss

Вагон 9862 на остановке Schulstrasse

Трамвайная конечная Kranichstein (единственное двухпутное кольцо в городе, где-то неподалёку располагается ж/д гейт)

Вагон 7607 3 маршрута на остановке Hauptbahnhof (один из самых старых линейных вагонов - 76 года выпуска, высокопольный с низкопольным прицепным вагоном)

Новый трамвай 0776, один из тех, которые призваны заменить вагоны 76-й серии, пока ещё в тестовом режиме (на линии эти вагоны вышли только в апреле)

Вагон 9860 в рекламе

Вагон 7608 на центральной площади города - Luisenplatz (слева виден MAN NG313 маршрута F)

Внутреннее убранство вагонов 98-й серии (фото сделано ранним утром без вспышки)

Табло с названием остановки крупным планом (это табло эксклюзив - только в вагоне 9863)

Машина ремонтников контактной сети - чтобы не портить травку, имеются трамвайные колёса :smile:

Тоже внутренности трамвая 98-й серии

Остановка Berliner Allee - видны 2 трамвая 2 маршрута - 9865 и 9863 ему навстречу. Справа вверху табло с номерами маршрутов и количеством минут, оставшимся до прихода соответствующего автобуса/трамвая (количество минут в кадр не попало)

Вагон 9864 5 маршрута на остановке Berliner Allee

Вагон 9119 9 маршрута с низкопольным прицепным

Этот же вагон вид сзади

Мой любимый вагон 9856 - в данном случае 9 маршрута (в рекламе лимонада)

Вот этот вагон во всей красе :smile:

Такая знакомая марка трамвая (это Берлин - я там был 2 дня) - хоть у нас в Ульяновске таких и нету, но что-то родное всё равно чувствуется :smile:

Так выглядит трамвайная остановка в Берлине

Вот этот элемент очень напоминает Т6В5

А сиденья в берлинских Татрах такие

И ещё одна берлинская Татра КТ4

А это берлинский низкопольный трамвай, на которые усиленно меняются Татры (ибо высокопольники уже не в почёте)

Трамвай в Мюнхене

И на закуску - трамвай из Парижа (я там на новый год был). Это самая новая трамвайная линия Парижа Т3. А трамвай красивый


На этом вроде трамвайные фотки все - перейдём к автобусам.

Начнём с Мюнхена. На таких автобусах возят экскурсии по городу (стоимость вроде 15 евро)

Рейсовый автобус крупным планом (MAN Lion's City)

Тот же автобус вид сзади

Mercedes O405

Небольшое лирическое отступление :smile:

Теперь о Дармштадтских автобусах.
Это Volvo 7700 - новые автобусы, поступившие в Дармштадт

Он же

Внутри этого автобуса

Вид спереди. Красавец...

На том же месте через 15 минут - следующий автобус

Внутри автобуса Mercedes Citaro

Вид этого автобуса спереди - это мой любимый автобус, вообще единственный автобус цвета серебристый металлик, который я видел

Mercedes Citaro G в крутом повороте

Внутри этой гармошки

Да, и такое встречается в Германии :smile: Это фото сделано в пригороде Дармштадта - Дибурге

Вандалы...

До этой пары сидений вандалы ещё не добрались

Пригородная Setra маршрута 672

Пригородный Mercedes O405GN маршрута 5515

Пригородный MAN Lion's City маршрута 671

Городской Mercedes O405GN маршрута К

Городской MAN NG313 маршрута F

Табло на автостанции Boellenfalltor

MAN NG313 маршрута О в местечке Brandau

Внутри 405-го Мерседеса

Один из двух MAN NG353

Внутри автобуса Renault Irisbus - есть в Дармштадте несколько таких на пригородных (в основном 5515 и К55) маршрутах

А это заднее сиденье этого автобуса - оригинально...

Рыженький 405-й Мерседес (фото из окна трамвая)

Mercedes Citaro и Mercedes O405N на автостанции Boellenfalltor (фото из окна трамвая)

Такие мелкие автобусы тоже встречаются (Mercedes Sprinter на маршруте AH, имеющем всего 3 остановки - 2 конечных и одну в середине)

Neoplan маршрута 662

MAN NG313 маршрута Н на конечной Alfred-Messel-Weg

Вид с заднего сиденья Mercedes O405GN

Тоже Mercedes O405GN, но уже с другими сиденьями

MAN NG313 отъезжает от Berliner Allee

Mercedes O405N на конечной Boellenfalltor

Подъехавший туда же Mercedes O405 маршрута R

Внутри автобуса, изображённого на предыдущей фотке (слева напротив двери билетный автомат)

Вид на задний ряд сидений этого автобуса

MAN (забыл индекс модели) без гармошки и в рекламе

Пригородный Mercedes O405N, в рекламе и немножко тюнингованный

Единственный в Дармштадте и окрестностях автобус такой окраски (марки Ambassador)

Пригородный Mercedes Citaro маршрута 5513

Пригородная гармошка MAN Lion's City 671 маршрута

Mercedes Citaro с высокими сиденьями, обычно обслуживающий маршрут AIR, но в этот день работавший на городском маршруте К

Вот такие двухэтажные рейсовые MANы ходят в Берлине

Вид второго этажа

А такие уже в рейсы не выходят, а выполняют роль касс для экскурсий по городу, проводящихся на более современных двухэтажниках

И в завершение автобусной тематики несколько фоток двухэтажного туристического Неоплана, на котором мы ездили в Париж
Вид вперёд от сиденья, на котором я сидел (это 2 этаж)

Вид назад

Вид автобуса снаружи

Да, и ещё одно лирическое отступление: зажиточная семья - 2 Порша имеет :smile:


И в продолжение ещё несколько фоток на ж/д тематику

Это носовая (или хвостовая - когда как) часть регионального поезда (RB - Regional Bahn). В таких поездах с одной стороны вагон вот с таким передком, в середине - обычные пассажирские вагоны, а с другой - электровоз. Такие поезда могут ездить в обе стороны без перецепки электровоза (на электровозе тоже табло есть с маршрутом)

Это двухэтажный вагон - используется в региональных поездах посовременнее. В таких двухэтажных поездах и носовая часть усовершенствована, и на всех вагонах ЭМУ стоят (в одноэтажных поездах маршрут на вагонах на бумажках написан, стоящих за стеклом)

Местный пассажирский электровоз

Табло внутри двухэтажного вагона (в данном вагоне первый этаж был специализированным велосипедным - я сам с великом ехал)

Это я по пути в Берлин на одной из станций поезд сфоткал из окна моего поезда

Табло в моём поезде (InterCityExpress - такие могут до 300 км/ч скорость развивать, но пока такие скоростные только на двух участках в Германии ходят. Мой ICE ехал только 200 км/ч, как видно из табло, на обратном пути из Берлина во Франкфурт доходило до 250)

Другой вариант табло в ICE

Это мой вагон поезда ICE

Берлинская городская электричка (S-Bahn)

Фундаментальное сооружение - Центральный ж/д вокзал Берлина. Построен к ЧМ-2006 по футболу. Поезда в направлении "Запад-восток" ходят на самом верху (4 этаж) по эстакаде над городом, а в направлении "Север-юг" - в самом низу под землёй и даже под ближайшей рекой Шпреей туннель вырыли специально для поездов.

Это дизельный поезд Itino (этот снимок сделан на Восточном вокзале Дармштадта). В российской классификации мне кажется он бы попал в категорию "Рельсовый автобус". В часы "пик" такие поезда сцепляют по СМЕ - по 2 штуки, причём на одной из промежуточных станций одна из частей отцепляется, а другая идёт дальше. Симпатично выглядит (изнутри тоже классный). Производитель - компания "Bombardier".


А, вот порывшись ещё несколько фоток нашёл:

Ещё одна фотка билетного автомата на трамвайной остановке в Дармштадте

Общий вид автобусной остановки Hochschule

Вид трамвайно-автобусной остановки Schulstrasse (виден столбик с расписаниями и электронным табло)

Табло на этом столбике крупным планом

Трамвай во Франкфурте-на-Майне. Этот трамвай высокопольный - сделан по стандартам метро (при использовании таких вагонов вне метро используются выдвигающиеся ступеньки). Метро во Франкфурте - это фактически закопанный под землю (и то только в центральной части города) трамвай.

А вот таких низкопольных трамваев в наземном трамвайном хозяйстве Франкфурта большинство


На этом всё. Если есть вопросы - пишите в теме.]]> Fri, 25 Apr 2008 22:08:06 +0400 http://www.ultransport.info/forum/index.php?showtopic=10